雅克-18，是苏联雅科夫列夫设计局在二战后研制的一款双座低级教练机，1946年批量入役，安装一台M-11型活塞式发念头（160马力）。接纳单发双座下单翼结构（后三点式起落架可接纳），算是一款相对基础的训练机型，设计上以简约为主。

飞机整体结构简朴，重量轻操控容易，由于配套须要的无线电台、航行仪表等可以举行夜航训练。雅克-18对跑道适应性很高，能在土质跑道直接起降，飞员学员在举行须要低级训练科目后就可掌握单飞技术。体现在基天性能上也不错，空重816千克，最大起飞重量1.12吨（可载油112千克）。最大航行速度248千米/小时，实用升限4000米，最大航程1050千米。

教练机的另一个起降滑跑指标也不错，起飞滑跑距离205米，降落滑跑距离270米。雅克-18教练机雅克-18教练机三视图最大起飞重量跟一款超轻型直升机差不多，但须要的性能一点也没有落下，对于低级学员的教学来说相当适用。而且在雅克-18的基础上，苏联又进入了多种改型（7款），包罗换发加动力并接纳前三点式起落架的雅克-18A型，另有专供于特技航行的单座雅克-18Ⅱ。

总体来说雅克-18在苏联负担的就是低级教练，以及民用体育运动飞机。雅克-18教练机1949年10月15日，由于空军建设的紧迫性带来庞大训练压力，从苏联入口了20架雅克-18教练机。

这是中国从苏联入口的首批机型之一，飞机经由满洲里铁路运抵，截击同年底总计入口68架。1950年1月开始，雅克-18投入空军航校用于通例航行训练，随着训练强度加大以及空军建设程序加速。

原有数量已不能满足军方需求，同年，总理致电斯大林要求增购24架雅克-18。由于对低级教练机需求庞大，一切开头难同期要培训航行员众多，经由双方洽谈确认苏联同意转让飞机及发念头制造权。雅克-18教练机停止1954年，中国分批总计购入256架雅克-18教练机，而对应的中方从1952年起就开始在修理历程试制部门零部件。

1953年度前试制乐成所有大部件，在此基础上1954年2月，苏联转让生产权的全部图纸资料抵达320厂（南昌飞机制造厂、洪都航空）。雅克-18教练机大家注意一下南昌飞机制造厂建立时间，1951年4月23日，国家航空局决议建设。实际上就是为了能够拥有自己的飞机研制团队，建立初始目的定位在3-5年内，从修理维护开始，逐渐过渡到能够仿制苏式战斗机及教练机。目的定得相当客观实际，这个时期空军其实处于边打边建的情况下，空军队伍在快速膨胀。

对应航行训练任务很重，原有机型使用寿命在减短，这种情况下不依赖入口直接接纳仿制机型要求就更急了。1954年4月1日，320厂正式开始雅克-18仿制任务，有了前面几年的坚实基础仿制速度很是快。

1954年7月3日，首架仿制的雅克-18教练机完成首飞，在完成试飞测试、判定事情后，8月26日获批进入生产服役。雅克-18教练机国产仿制型号原来叫“红专501”，厥后改为初教-5，同时与之配套的株洲航空发念头制造厂也正式建立。只管以现在的眼光看初教-5老得掉牙，不外它却是我国第一架仿制飞机，也是中国航空工业批量制造飞机以及航空发念头的起源，意义非同凡响。初教-5教练机初教-5教练机初教-5对于发展初期的空军航行员来说，缓解了训练压力起到奠基作用，也竣事了我国入口低级教练机的历史。

从1954年10月首批交付空军航校开始，停止1958年10月停产，总计制造了379架。不外初教-5的服役史并没有竣事，一直用到1978年才正式退役，它的乐成研制对于厥后初教-6的泛起有相当促进作用。作为一款军民两用飞机，送大家一张航空运动协会编写的雅克-18训练教程图片，完全切合苏式机型简朴易用的特征。

其实如果可以向民用推广的话，这款小飞机物廉价美，一定能拥有相当多客户群体。雅克-18训练教程。

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